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新聞01

MoneyDJ新聞 2022-11-09 11:31:37 記者 郭妍希 報導高盛警告，明(2023)年油價可能顯著上揚，尤其是在中國真的鬆綁清零政策、全面重啟經濟的情況下。 Business Insider報導，高盛7日發表研究報告指出，2023年布蘭特原油價格預測將上探每桶110美元，由於庫存及閒置產能持續萎縮、估計可能上升至每桶125美元。除此之外，利比亞、俄羅斯、伊拉克、伊朗供給有遭嚴重干擾的風險，可能導致油價漲更高。 高盛分析師Callum Bruce直指，由於現貨需求持續增強，當前的原油價格預估有上修風險。 Bruce說，近來的新聞暗示，中國或許打算鬆綁封城政策。「我們的中國經濟學家相信，近來消息暗示北京已展開為期數月的重啟準備，決定維持2023年第二季重啟的預測，屆時冬季流感季節已經結束。」 報告稱，中國一旦出現重啟消息，油價有機會漲更高。若提前重啟，高盛110美元的油價預估值將上修6美元，若國際全面開放、油價預估值將上修15美元至125美元。 歐洲ICE期貨交易所(ICE Futures Europe)近月布蘭特原油8日終場下跌2.6%至每桶95.36美元。今(2022)年2月底俄烏戰爭爆發後，布蘭特原油立即上衝至接近140美元。 中國解封牛步、重返疫情前恐等明年底 最新消息顯示，中國領導層確實考慮逐步鬆綁堅持近三年的清零政策，但速度恐牛步、且並未設定時間表。 華爾街日報11月7日獨家報導，中國官員對於清零政策造成的經濟成本益發感到憂心，但他們同時也在評估解封對大眾健康及共產黨支持度的影響。 基於上述原因，消息人士說，即便清零的衝擊日益嚴重，北京當局仍會謹慎行事，經濟活動要重返疫情前的狀態還有很長的路要走，時間點可能落在明(2023)年底。 (圖片來源：iStock) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉 。

新聞02

台股閃崩360點 金管會點出莫慌關鍵 工商時報 魏喬怡 2022.09.28 金管會證期局官員28日指出，觀察各項指標包括台股量能、信用擔保維持率等都還在正常範圍。圖／本報資料照片 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 台股28日閃崩360.52點，收在13,466.07點，續創22個月來新低，投資人憂心非理性階段是否已到。金管會證期局官員28日指出，觀察各項指標包括台股量能、信用擔保維持率等都還在正常範圍，近期台股波動大主要受到美國鷹派升息利差造成全球資金流動、新興市場都受到影響，「這是一個短期過程，過了就沒了。」 由於台股基本面佳且資本市場有韌性，長期來說外資終會回頭，金管會持續關注國內外情勢，必要時會採取相應措施。 證期局官員表示，台股28日成交量達2,296.54億元，「有量就有錢、就有成交，是觀察重要的指標之一。」加上目前截至9月27日止，信用交易擔保維持率160.31％，離130％警戒線還很遠，追繳金額約0.07億元，也並無異常。 對於外資28日賣超119.56億元，證期局認為這是短期現象，但會密切關注外資動向。由於美國鷹派升息太強烈，加之歐洲通膨嚴重，全球利差擴大所造成的資金流動現象，不只是台灣受影響，全球新興市場都受到影響，但這是個短期的過程，長期還是要回歸台股基本面。 證期局認為，台股基本面良好，本益比10.95倍、現金殖利率4.68％、含股票股利更達4.86％，上市櫃公司8月營收28兆成長9.93％、上市櫃公司海外投資上半年獲利6,248億元也創近十年新高，長期來說，外資還是會回頭。 至於9月30日上陣的股期市會議是否會祭出新措施？證期局官員表示，股期市會議是例行性每二月召開，會針對國內外經濟情勢狀況、資本市場制度、基礎工程等各面向去討論，「升息、外資匯出入動向」都是本次觀察重點，金管會也會與相關部會保持密切聯繫，動態掌握最新狀況，必要時就會祭出相應措施。 延伸閱讀 金管會是否出手救台股 未來幾天是關鍵期 外資賣超119億 國安基金沒輒 台股嚇破底 台股金管會外資台股成交量信用交易擔保維持率

新聞03

陸製客機交機 寶一、長亨沾光 工商時報 劉朱松 2022.12.07 首架大陸國產C919客機，預定9日將交付東方航空。寶一、長亨等多家承作發動機零組件間接受惠。圖／新華社 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 首架大陸國產C919客機交機，台灣航太業也沾光！中國商用飛機公司推出首架大陸國產C919客機，預定9日將交付首家客戶－大陸東方航空。由法國賽峰（Safran）集團與奇異（GE Aviation）合資的CFM國際，生產Leap-1C渦扇發動機（引擎），包括寶一（8222）、長亨（4546）等多家承作其發動機零組件，均間接受惠。 至於漢翔（2634）過去曾承製CFM國際Leap-1A、1B及1C發動機機匣，交由GE及Safran等單位組裝成飛機發動機，再分別安裝在空巴A320neo客機、波音B737MAX客機及中國商飛C919客機。 漢翔總經理馬萬鈞強調，公司現生產渦輪中心機架（TCF）熱鍛件，供應Leap-1A及1B機型使用，並與GE簽約，Leap-1A與Leap-1C部分零件可共用，是否由客戶間接供應Leap-1C發動機熱鍛件，給C919客機使用，他不得而知。 此外漢翔2015年間起，針對發動機零件，用於GE Leap發動機，及可廣用於民航空機的航空座椅，已取得技術突破，為維護技術權利，漢翔依例在台灣、美國、德國及大陸地區申請專利。漢翔強調，考慮大陸地區為生產製造基地，同時也是最大競爭對手，為避免被侵害權利及商業利益，故該專利有申請大陸地區必要性。 另外晟田（4541）及駐龍（4572）雖沒有承作C919飛機的Leap-1C引擎零組件，但都有承製CFM國際Leap-1A及1B航空引擎零組件。 長亨經營飛機發動機N1等級極複雜高技術、高附加價值、高市場量的零件、模組，其中，長亨多項產品市占率為全球第一，而長亨供應Leap-1A/1B/1C熱段高壓擴散器，及Leap渦輪外氣封支座模組等產品，用於B737MAX、A321Neo及大陸C919等多種機型。 寶一的薄鈑件用於「Leap-1A/1C Support CVT」；另組合件用於「Leap-1A/1C的Case Oil Scavenge Inner/Outer」等方面。 中國商飛C919客機屬於單通道客機，標配168個座位，最多容納190個座位，採用CFM國際所生產「Leap-1C高旁通比的渦扇發動機」。 C919客機首家客戶為大陸東方航空，今年底接收第一架C919客機後，預計明年上半年在完成大陸民航局有關規章審核，投入商業營運。據悉，除東航外，中國商飛還與國銀金租等七家飛機租賃公司，共簽署330架國產飛機確認訂單協議，其中C919飛機達300架。 台股航空業

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